擦亮双眼莫被智能忽悠未来汽车不是你想的这么简单-【资讯】

发布时间：2021-09-03 15:29:59 阅读：次来源：吊椅厂家

最近编者发现，今年上半年突然在互联网中有几大互联网术语特别前卫：VR/AR、可植入、数字化、大数据运行、3D打印.....等等，可以说它们的出现，从根本上改变了大家对科技领域的认知，同时也更好的汲取和拓展了层次面。如果你要问它们的出现，是基于什么原因，在编者看来和4.0革命的推动息息相关。

庞大的技术革命，的确让社会发生着改变，而且其所达到的影响力有多广，可能都是按照读秒计算。在这个互联网快速发展的时代，移动互联网、物联网，还是车联网也好，它们都在往一个方向靠拢，那就是万物互联。因为现在的运算技术正在不断的提高，同时在硬件方面价格的走势也在趋于平稳，针对这种情况，有专业人士表示，不管是什么事物都可以和互联网有机的衔接起来，满足用户的使用需求，成为最终人们所认定的智能化联网。

不过问题也来了，到底这种智能化的联网模式，最开始的切入点是选择家居式服务好，还是站在行车角度，开发智能交通呢？这个问题肯定是仁者见仁智者见智，不过编者觉得后者可能要大于前者，因为智慧家庭在表现上还是高高再上，对于普通家庭而言，接受起来还是很困难，存在接地气的实际问题。

汽车、交通、物联网打造最有价值的智能互联

其实政府也很清楚，想要说服更多的人支持物联网，它的表现力就要足够强才行，远观商业模式，其实目前并没有什么太好的选择，部分是政府就公共利益提供民众便利的服务，所以依靠智能交通，对于推动物联网起飞，相比于其他手段，就要更简单一点。

编者在这也为大家举个例子：目前日本运行的VICS 统计至2014为止，在日本全国各地区，累计提供给4,307万台车载机（将近日本汽车数量60%）实时交通信息。VICS借助实时交通信息的搜集融合处理，以每5分钟为更新频率，提供实时交通信息服务，如交通拥塞、旅行时间、车祸故障、施工灾难、天气条件、停车场位置及使用状况等等，受到普遍的欢迎。

那么究竟是什么原因，促使它达到成功典范？和汽车结合的物联网，虽然要靠企业去推动，但是核心的支持依然要通过政府来完成，政府与企业需要诚心携手合作，从政府部门、到警察署，以及交通部和汽车以及导航车辆的制造商全权联合，负责实时交通信息发布服务，同时做营运模式的规划与执行。

不仅如此，一个好的平台对于车联网的发展也是相当重要。增值业者介接VICS信息提供加值服务如导航、路径规划、POI兴趣点信息、进阶交通信息等。让B2B以一种开放式的平台介入，在持续商业模式方面，VICS借助产业合作赞助、会员会费、增值业者（车厂、导航机、系统整合商）租赁与技术费等商业之间营收达到持续维运。

电动？智能？傻傻分不清技术落地才重要

既然要贴合智能打造最有价值的汽车和交通一体化，对于政府、企业以及用户来说，都是必不可少的。而且我们有理由认为，不单单是日本一个国家，包括中国在内，都在进行着和智能交通、智能汽车相关的技术研发。可是您有没有想过这么一个问题：即便有谷歌、百度的创新和研发推动，但是市面上对于智能汽车过分高估，如果说的现实点，它们和电动似乎更有血缘一些，要说真正的智能，依然还存在“代沟”。

对于国内对智能汽车智能化程度的划分，一般定义为无自动化、驾驶支援、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化（L0-L5）六个阶段。不过从现阶段在驾驶辅助及自动驾驶技术来看，国外自动驾驶汽车技术处于L1-L2阶段，国内处于L0-L1阶段。

虽然也有人觉得电动的就是智能的概念，因为目前很多汽车都已经可以有自适应巡航这个基本功能，而且将电动和燃油这两种汽车的能量来源进行对比，传统汽车将燃油转化热能再转化成机械能，电动车就是由化学能转化为电能最终转化机械能，在缺陷上，燃油车能量的损耗比电动车要高出很多。不过核心问题是：不论哪种汽车，他们的基本结构并没有什么变化，所以电动≠智能。

所以站在这个角度来看，我国自动驾驶技术所处的阶段还是有别于国外的，前景蓝图我们可以铺的很长，但是正确审视现在，立足于当下，对于阶段性的提升和路线融合，是国内智能汽车的一个发展趋势。现阶段自动驾驶技术主要有自主式和协同式两条发展路线。自主式提倡循序渐进完成自动驾驶技术升级，需要部署数量庞大的传感器，成本较高；协同式主张集成通讯及网络技术，一步到位实现自动驾驶，要配套非常便利的通讯基础设施。两条路线各有缺点，必须融合发展，通过优势互补，提供安全性更好、自动化程度更高、使用成本更低的解决方案。

而且根据国家颁布的《中国制造2025》中发展目标，预计2025年，基本建成自主的智能汽车产业链与智慧交通体系。DA、PA、HA整车自主份额达50%以上，进入HA阶段，相当于国际水平的L3阶段。结合国内企业自动驾驶技术、配套通讯基础设施、相关法律法规等情况，以及国外智能汽车的发展经验，在2025年到来之际，国内有望大规模普及部分自动化驾驶技术，部分高档合资品牌车型开始推出有条件自动化驾驶技术，我国自动驾驶技术阶段有望提升，综合技术水平进入L2-L3阶段。

前瞻智能汽车市场未来十年快速转变

包括搭载先进车载传感器等装置、现代通信与网络技术、人车交换共享，以及具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能都还在路上，不过就目前的形式来看，国内的发展速度倒是快的惊人，它不但将颠覆现在的普通汽车行业，也会颠覆目前以4S为主导的后市场，甚至会重塑人和汽车的关系。

对于整个未来汽车，尤其是智能汽车领域，对于S主导的后市场体系或许将会烟消云散，虽然不得不承认现在的4S的确是繁荣的，不过畸形的不是常态，最后也只能昙花一现。在欧洲、美国、日本和韩国等成熟市场完全不存在这种问题，在中国也是特殊国情和特殊法律下才形成4S独大，其造成的种种弊端早就成为行业发展障碍，交通部、商务部和国家工商总局近两年曾出台多部法规和管理办法去制约4S。

而剖析互联网企业，它的行业特质就让4S的重资金、低效率这种有缺陷的经营还是受到排斥，不只是高透明、高效率，而且还轻资产、扁平化，基于最重要的销售环节，互联网企业可能连中间商都不用，直接就连通终端客户。

刚才编者也提到了电动≠智能，因为从整体来说，因为很多加了电动模块化的汽车，依然还要牵扯到燃油问题，但是未来商业化的智能汽车，几乎肯定肯定会是新能源版本，或者是纯电动，或者是燃料电池。未来的智能汽车的动力系统将高度集成，甚至所有的零部件都是模块化设计，基本不存在维修可能，就像现在的智能手机一样。所以后期的维修相对就简单了许多，只需要零件之间更替即可。

小心成了瓮中鳖！未来智能汽车潜在隐患

虽然在国内来说，黑客一职都是带有贬义成分的，不过对于国外来说，却是超乎想象的存在感。对于去年的黑帽大会，想必黑客双雄查理·米勒和克里斯·瓦拉赛克让大家记忆犹新。因为他们通过最简单的3C工具——笔记本电脑，远程了一辆Jeep汽车，而且较前几年相比，这两年黑客更愿意将手伸向汽车，而不是电脑或是手机。

既然汽车和电脑或是手机一样，开始成为黑客待宰的“羔羊”，那么我们除了研发智能汽车外，就不得不重视黑客控制车辆以及窃取用户信息了。通用汽车董事长的表示，黑客会利用车载系统连接银行或进行其他支付服务的消费者，而且情况会出现在最新汽车复杂的IT系统上。当自动驾驶汽车出现程序错误或者遭到非法程序入侵时，一旦汽车生产厂商无法及时介入帮助车主，车主自己很可能根本意识不到出了问题，更别说提前预防了。绝大部分车主是没有这方面的知识来维护自己的汽车数据安全的。所以现在的解决对策是：招安比消灭更管用一些。

写在最后：

对于汽车产业来说，智能的植入是最热的产业之一。但是真正的将其商业化，其实还是路漫漫的。无人驾驶是终极方向，但离实现还很遥远。尽管我国已经具备了智能驾驶技术、及其市场和制度的基础，但在技术和产业体系建设方面仍存在诸多问题。对于国内研发出现的“摊大饼”、“讲故事”，出现的情况比较频繁和常见。明确我国自动驾驶技术阶段提升的趋势，实现技术路线的完美融合，是加速我国智能汽车产业发展，拉近我国与国外自动驾驶技术的差距，尽快实现弯道超车的必要保障。